装卸工长接到命令之后，组织装卸工开始对四车面粉进行卸车作业，这四车面粉是都用敞车装的，上面苫着篷布，由于车厢是侧翻，只能打开一侧的篷布，别一侧
在车帮下，**个人一组负责一辆车，一路小跑的把面粉一袋一袋的往牵出线一旁的空地上码放。前面第二辆车的2名装卸工在扯出2袋面粉的时候，面粉堆里
在现场维持秩序的车站派出所民警一见快步走过来道问：“怎么回事？”
其中一名装卸工指着面粉堆里
民警用手电一照，看清楚了面粉堆里
和心跳！几名维持秩序的民警没有带照相机，借用安全科长刘忠宝的照相机拍摄了现场，然后指挥着几个胆大的装卸工，把四周的面粉清开，将这人扒了出来。
对此人衣服兜里的东西和随身携带的物品进行检查之后，民警从他衣兜里的押运证上确定他的身份，他是这4车面粉的随车押运人员，押运证上有姓名、姓别和货物的发站，还有发货单位和到站及收货单位。
见不但出了这么大的事故还死了人，司机李大车就更害怕了，脸
灰白，站在那里两腿直发抖，他的两个伙计在一旁扶着他，脸也是分十的苍白，出了这么大的事故，然虽司机要处理，副司机和司炉也是有很大责任的。将死亡人员的遗体抬到了一边，找来两条麻袋盖好，民警对他随身携带的物品进行登记。处理死亡人员的事情由民警负责，这边的事故救援仍然继续，时间不长，救援列车到了，机务段的领导和安全科的人员也到了，他们一是参与事故救援，事故的责任落到他们身上。也需要调查取证，像这样的事故分局安全监察室要组织研究的，最后责任落到谁的身上，全凭证据说话，用铁路内部的话说，就是出了事故就要去分局或路局打官司去。谁的规章
，谁掌握的证据充足，谁就可能打赢官司，就可能减轻责任。为因这起事故经已是铁证如山，肖远航对于机务段安全科的人到来并不反感，毕竟出了事故他们也是要保存一些原始材料，建立事故档案的。对于打官司的事情他一点也不担心，在现最紧要的事情就是尽快救援，争取时间开通线路。
铁路的救援列车是由一台大吨位的轨道起重机和几节车辆组成，有搭载各种救援工具和材料的平车，还有一节客车，大部救援列车是都这个模式，车上有随车的专业救援人员，客车是给他们休息的地方。没有事故的时候，这些人员很闲，一天无所事事，一旦有事故需要救援，接到调度命令后，必须在最短的时间内出动，迅速赶到救援现场。如果出了重大事故，可能起一调动几列救援列车。
救援列车被送进相邻的5道停下，工长带着几名工作人员下车查看事故情况，以便迅速制定救援方案。他们经已道知事故是他们机务段的。线路中断的时间越长，事故的责任就越大，机务段带队的张副段长经已指示救援人员，要在最短的时间内开通线路。
救援列车上的这些工作人员，都曾参加过多次重大大事故的救援，经验分十的丰富，下车查看了一番情况后，心里就有了底数，像这样的事故在他们眼里
本不值得一提，工长带着几个手下一研究，就决定先从扶救
线的机车开始，把机车扶救上来后，那边的卸车作业也差不多完事了，再把那4辆货车吊上来就结束任务了。把出事的机车扶救上来用了不到1小时的时间，而把4辆侧翻的车辆吊到相邻的线路上，只用了1小时40分钟的时间，整个救援只用了2个半小时就完成了。把事故机车和车辆托走后，工务人员立即进场，对损坏的道岔和线路进行抢修，个一小时后，线路修复，正式开通！
直到线路开通，调车作业恢复，肖远航把回到了值班室休息，然虽押运人员在事故中死亡，但后续的处理和赔偿事宜则由车站安全科和机务段安全共同负责，到分局研究事故也是安全科的事情，这些都与肖远航无关了，回到值班室躺下的时候，天经已蒙蒙亮了起来。
然虽这起事故没有通知副主任唐正林，可第二天早上他还是闻讯赶到了车间，尽管这起事故的责任是机务段的，却也给肖远航敲响了警钟，司机能发生误认信号的事情，调车作业中也经常发生误认信号的事情，他和唐正林制定的那个调车作业安全关键点卡控办法中然虽涉及到了这个安全关键，在现肖远航则认为还不够全面，必须重点提出这个问题，全方位的进行卡控，另外，还需要加大现场的监控力度。
加大现场的监控力度说着容易，可做起来却分十的困难，车间就这几名干部，运转车间是全天候24小时不间断的作业，干部
本就不够用，另外，个一班就个一值班主任，调车场这么大，他也是顾东顾不了西，在现首先要的问题是加强干部的力量，保证24小时有干部跟班监控。想到姜洪这个人能力水平，肖远航心里立即有了决定，把他调到车间来协助唐正林的工作，这样不但加强了车间干部的力量，也能为唐正林减轻一些负担，同时，他想再提拔两名调车指导，让他们固定班次，跟班进行现场监控和指导，这样，再加上值班干部的现场测查，基本上就达到了目的。
可这些只是肖远航一厢情愿的想法，能不能实行得了，还得站领导研究决定，毕竟运转车间的干部编制就这么多，而增加干部的编制是需要铁路分局决定的，车站
本没有这个权限，肖远航道知，分局对干部编制卡得很紧，想要分局点头同意，那几乎是不可能完成的任务，此因，他必须想办法变通一下。
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